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自驾游 产业发展七大趋势

本文摘要:从上世纪80年代开始,汽车转入中国家庭,经过30多年持续的高速经济迅速增长,汽车从高端消费品转变为大众消费品。与汽车的大众化过程相比,不应该是中国旅游业的大众化。去年中国旅游日,国家旅游局局长邵琪伟认为,中国旅游业已经进入大众化时代。 汽车的大众化和旅游的大众化相互转变,构成了中国自行车产业井喷式发展态势。那么,未来中国的自行车产业有什么发展趋势呢?

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从上世纪80年代开始,汽车转入中国家庭,经过30多年持续的高速经济迅速增长,汽车从高端消费品转变为大众消费品。与汽车的大众化过程相比,不应该是中国旅游业的大众化。去年中国旅游日,国家旅游局局长邵琪伟认为,中国旅游业已经进入大众化时代。

汽车的大众化和旅游的大众化相互转变,构成了中国自行车产业井喷式发展态势。那么,未来中国的自行车产业有什么发展趋势呢?(一)品牌化运营、标准化经营1、品牌化运营高效访问产品和市场的中国现有经营自己旅游产品的企业很多,服务标准不同,经营水平不同,自己旅游者不能根据经验和口碑自由选择。实质上,一些优秀的企业忙得不可开交,另一些有能力的企业,如旅行社不接受,导致资源和市场不平衡。目前,中国自行车旅游的市场发展必须提供高质量的自行车旅游服务,品牌无疑是企业经营内容和质量最差的标志。

2、标准化经营逐渐提高规模和质量,从政府层面来看,标准化是提高自行车产业管理水平的必由之路。随着自行车旅游服务业务的发展和成熟期,政府也逐步建立和完善行业标准和规范,不利于自行车产业的多维、多层次扩张。在标准化经营模式下,培训业务、租赁业务、设施产品业务发展缓慢。

从业界层面来看,标准化也是自行车产业发展的内在拒绝。自行车旅游的偏移特征要求自行车旅游的产品和服务跨地区、跨行业,自行车旅游者的消费特征是开辟新的道路,人们重复一条线路和几条线路,人们需要新的风景、新的体验。在这样的市场需求下,自己的旅游经营和服务必须标准化扩大规模,扩大规模构成旅游资源产品共享的可能性,通过旅游资源产品共享解决问题创造性问题。

(二)互补合作、资本化同步1、互补合作、多产品组合旅游产品基本上是多产业产品和服务人群,在自行发展的大市场需求下,不能依靠一些企业的推进构筑。在中国某旅游企业中,既有旅游资源的优势,也有旅游服务的优势,也有旅游人才的优势,只有找到有效地发展这些优势的机制,才是最有效地发展自己旅游发展的方法。2、资本化同步,构建多项利益机制资本是产业发展的内生动力,以风险投资、产业资金、股票交易等方式推进自我旅游发展是大势所趋。

通过高效的资本设计,俱乐部、旅行社、服务企业可以构成多种利益机制,逃避自行井喷的市场机会,以专业优质的自行产品和服务推进中国自行产业的缓慢可持续发展。(3)兴趣组织、全程网络1、兴趣组织、深化旅游体验2015年是中国旅游的分水岭,以前标准化的旅游产品已经不能引起消费者的关注,在中产阶级的旅游方式中,个性化深度体验成为新的关键词。预示着中产阶级旅行方式的变化,基于兴趣的社交活动不会通过自己的旅行来构筑。自行车旅行者们通过互联网理解、交流、构成兴趣组织,最后通过自己的旅行超越社交体验的高潮,构筑共同的价值共享和感情交流。

2、全过程网络,商业模式在没有移动互联网的时代,自己的旅行处于单移动模式,只有车轮才能移动。单移动模式在自行车旅行中引起了相当大的不平面信息,游客的市场需求无法迅速找到对应的产品和服务,往往不能单方面地用车轮滑动找到。在移动互联网时代,自己的旅行转移到了双移动模式。

在这种模式下,利用互联网的定位系统和搜索系统,游客的方向和市场需求需要迅速与产品和服务相比较,构建行前、完成中、行后、在线、在线的全过程网络。对旅游企业来说,这种双移动模式也将带来自行车商业模式的变化。旅游企业利用高速移动通信技术和智能终端设备、云计算、物联网等技术手段,构建智能自行产品,管理智能化、服务自主化、产品自定义简化和流程平坦化自行产业发展新模式。

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(四)多元化驱动、跨境竞争目前,自行车产业的驱动力单一化南北多元化,未来在自行车产业占主导地位的主要是旅游企业、汽车企业、交通企业、其他企业和组织。在这四方力量构成的跨境竞争结构下,不同企业根据自己的情况开展经营要素、经营方式的调整和变革,一方面呼吁消费者的市场需求,另一方面为了稳定和修复自己的竞争壁垒。1、以体验为中心的竞争壁垒旅游企业首先转入自己的旅游产业,与其他企业相比,其核心竞争优势在于成熟期的产品和服务体系给消费者带来的高体验。

2、以客户为基础的竞争壁垒与旅游企业不同,汽车企业是自己旅游最完整的推进力,但产业链仍处于配角,目前主要指品牌营销与售后服务紧密相连。随着汽车产业互联网改造趋势的发展,汽车企业在自行车产业的扩大空间不会进一步释放,也有可能成为打破旅游企业的主导者。3、以交通为本的竞争壁垒随着旅游的常态化,交通企业在旅游中的话语权更大,从交通环节出发,旅游业也成为交通企业的新机遇。近年来,铁路部门开通了自行车旅游专列,提高了自行车旅游服务水平,表明交通企业在旅游市场具有很强的协商能力和服务能力。

4、以组织为基础的竞争壁垒在自己旅行的推进者中,有更相似的利益组,在他们眼中,自己旅行是最重要的传播载体,他们通过缩小自己旅行的媒体效果来获利。这些组为了宣传环境保护,为了补助学校,为了推进企业形象,为了宣传产品广告,他们从媒体的角度紧贴自己旅行的产业链,成为了不容忽视的力量。

(5)圈层式扩展,跨越式电磁辐射自行车爱好者分为两类,一类是轻度自行车爱好者,以家庭为主要群体,执着家庭旅行的幸福感,这类群体一般不喜欢以居住在城市为中心开展短距离自行车旅行。另一个是重度的自动驾驶爱好者,以特定的兴趣成群,执着于特定的娱乐体验和探险体验,这些人一般不喜欢以兴趣为主导自由选择跨地区、跨国界、跨文化的中长途自动驾驶。1、圈层式扩展,温情式快泛舟轻度自行旅游集团产于不同的中心城市,他们的自行旅游不道德以圈层方式在城市周边扩大。

这些人将是中国自行车旅游的主体。其原因有三:一是中国行政区划布局和城市化进程要求自行车人口流动必须受到城市圈层的限制。二是中国传统家庭观念要求自行车人口组织方式更好,以亲情为纽带。

第三,由于我国目前的休假制度主要决定了5的休假时间模式,即5个3天的长假和2个7天的长假,这个休假制度决定最不利于周边300公里以内的短距离旅行。在以上三个原因的指导下,自己的旅行在空间结构中表现出环绕着不同水平的城市圈层逐渐甜美扩展的特征。目前,主要七大圈层是以京津冀大中城市为原点的华北自行圈层,以上海、杭州、南京为原点的长三角自行圈层长沙、武汉为原点的长江中部自行圈层成都、重庆为原点的西南自行圈层郑州、济南为原点的黄河中下游自行圈层广州、深圳为原点的珠三角自行圈层西安、兰州为原点的西北自行圈层2、跨越式电磁辐射,热情式知音泛舟在重度自行团体的推进下,自行全球结构呈现跨越式电磁辐射的特征。

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这种跨越某种程度是城市圈层的跨越,某种程度是国界的跨越,可以说是文化的跨越。从现在的自行车路线来看,从几天、十几天的休闲娱乐和探索之旅到几十天的洲际路线,形成了多样的主题、多样的特色游线和产品。

预计今后10年中国自行车的发展将逐渐进入全球化的结构。跨越式电磁辐射的另一个趋势是落地式自动驾驶。调查显示,60%以上的自行车旅行都是短途旅行。

随着高铁网络密度的加强,民航客运业发展速度的缓慢,自行车服务网络的不断完善,落地自行车的发展空间也越来越大。(六)分层消费和分流休闲娱乐目前的统计资料显示,中国自行旅游目的地更加集中,设施和服务的市场需求也更加重要,各地自行旅游集团关注的不愿自由选择更成熟期着名旅游景区和着名目的地,旅游时间更加相同。未来,随着带薪休假制度的实施,各地观光地自行服务体系的完善,随着自行消费者的大成熟期,单一化、同质化、同步化的自行模式逐渐变化,明确反映了分层消费和分流式休闲娱乐。必须特别强调的是,这种分层消费和分流休闲娱乐具有较小的随机性。

在旅游过程中,消费者成为权利离子体,在不受约束的情况下,消费者的感情变化和不道德方式更加不高效,其消费市场需求(旅游线路自由选择、观光地人群、娱乐方式、饮食住宿自由选择等)非常不确认,因此企业需求因此,分层消费和分流休闲娱乐不会大大提高与企业相关的服务水平,实时、快速、高效的呼吁能力满足消费者随时随地的市场需求。(7)群落式茁壮,区域循环中国自行车市场需求的构成与城市群的繁荣密切相关。首先,城市群建立了高速公路网络的完善,构成了自己旅行的适当基础条件。

另外,城市群的发展也给中心城市带来了人口的满足,这种满足一定不会构成逆向地区的微循环。这个微循环的相反运动是人口的城市化满足,逆向运动是以旅行名义构成的逆向人口撤退,也就是说自己旅行的旅行活动很多。

因此,从宏观的角度来看,我国的自行车趋势可以归纳为群体茁壮成长和地区循环。必须特别强调的是,伴随着城市群的扩张只是群落式茁壮的一个方面,但从网络的角度来看,人口的满足在某种程度上是现实的物理满足,虚拟世界的网络满足,也就是网络社区。通过网络社区构建行前、完成中、行后对话的自行车旅行也是最重要的趋势,可以说是自行车旅行团结旺盛的最重要的维度。在某种程度上,区域循环也只是人流的循环,有商流、物流、信息流的循环。

这是因为自行车沿高速公路延伸的特点不构成多节点、链式、长距离、大跨度、交互式消费流程,该消费流程对地区经济的创造非常大,更重要的是它完全改变了过去的消费集中在重点观光地和重点城市的非均衡结构,构成了全过程式、两翼式的平衡消费模式,给予了非重点观光地和非观光节点城市的新发展机会,切断了地区经济的微循环,提高了地区自行车服务方式的升级和产品创造性。


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